型材拉彎?rùn)C(jī)價(jià)格用于制造尺寸大、形狀精度要求較高、相對(duì)彎曲半徑較大的變曲率擠壓和扳彎型材彎曲件，尤其是灰機(jī)上的框肋線條、汽車和火車車窗的密封膠條等型材零件出產(chǎn)的必需配置。拉彎?rùn)C(jī)一樣平常分為轉(zhuǎn)臺(tái)式和轉(zhuǎn)臂式兩類�！ �
拉彎工藝要求精確控制拉彎?rùn)C(jī)的拉伸力、拉伸速度、拉伸位移等事情參數(shù)拉伸彎曲是一種龐大的塑性變形進(jìn)程，成形時(shí)毛料受到彎曲力矩和軸向拉伸力的配相助用。差別的加載序次對(duì)毛料的變形特點(diǎn)和應(yīng)力散布影響差異。
型材拉彎緊張是指型材在預(yù)拉伸至質(zhì)料屈服極限前加載彎曲并連結(jié)肯定的軸向拉力，使之壓入模具的空槽內(nèi)而成形的彎曲進(jìn)程。拉彎?rùn)C(jī)對(duì)型材零件拉彎卸載后，拉彎零件會(huì)泛起曲率半徑回彈及角度回彈征象，為了有效地警備質(zhì)料的回彈變形，拉彎成形是在精確控制工件的應(yīng)力、應(yīng)變以及應(yīng)變速率下成形的�！ �
理論上“先彎后拉”的工藝方案中只需少量的增補(bǔ)拉伸便可得到顯著的結(jié)果，使零件的回跳量最小。但實(shí)際上，當(dāng)毛料受到彎曲與模具貼合后，因?yàn)槟Σ亮ψ饔�，補(bǔ)拉力很難平均轉(zhuǎn)達(dá)到毛料的全部剖面，毛料的外層纖維易破碎，結(jié)果欠佳�！ �
現(xiàn)場(chǎng)出產(chǎn)中大多接納“先拉后彎末了補(bǔ)拉”的復(fù)合方案。彎曲后補(bǔ)拉，理論上全部纖維將平均伸長(zhǎng)，使型材拉彎?rùn)C(jī)價(jià)格應(yīng)力沿?cái)嗝娓叨戎匦律⒉�。因�(yàn)橄水愄?hào)應(yīng)力狀態(tài)的影響，內(nèi)力矩減小，工件可更好地連結(jié)要求的彎曲外形。 |
